智能城市中的微移動(dòng)性
世界人口的一半生活在城市中心，然而，城市預(yù)算負(fù)擔(dān)不起修建更多道路來滿足交通需求，也不符合可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。公共交通有所幫助，但通常不能平等地服務(wù)于所有地區(qū)。居民仍然需要克服“最后一英里的挑戰(zhàn)”——如何到達(dá)和離開公交車站。微移動(dòng)性彌合了這些差距，并提供了許多額外的優(yōu)勢。
微觀流動(dòng)性解決方案
微型汽車以低速行駛，不使用化石燃料，一次只能載一到兩個(gè)人。它們是為自行車道設(shè)計(jì)的。今天的微型汽車通常是指電動(dòng)滑板車和自行車。
這種格式的許多優(yōu)點(diǎn)包括:
1、低碳足跡
微移動(dòng)選項(xiàng)通常由電力驅(qū)動(dòng)或由人類踩踏(如自行車)。這可以控制環(huán)境足跡。這些車輛也更有效地使用能源。電動(dòng)汽車的效率是汽車的100倍。當(dāng)自行車和踏板車形成一個(gè)共享的資源庫時(shí)，足跡會(huì)變得更低，因?yàn)檫@種商品只在需要時(shí)才被使用。
2、便宜
每天五英里的行程使用微型移動(dòng)選項(xiàng)將花費(fèi)2.93美元/年，而不是汽車的180多美元。
3、更加公平
政策分析人士認(rèn)為，微移動(dòng)性使人們能夠進(jìn)入傳統(tǒng)模式可能服務(wù)不足的交通沙漠地區(qū)，同時(shí)使交通變得更加實(shí)惠和廣泛。俄亥俄州哥倫布市等城市甚至表明，服務(wù)不足的公民可以通過智能技術(shù)獲得更多基本必需品，如醫(yī)療保健。
4、減少對(duì)汽車的依賴
以汽車為中心的思維模式需要時(shí)間來改變，但微型汽車可以帶我們實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。使用低沖擊車輛進(jìn)行短途旅行，因?yàn)榇蠖鄶?shù)微型汽車的行程在2-5公里之間，有助于減少公眾對(duì)汽車的依賴。鑒于美國35%的汽車出行距離不到3公里，這是一個(gè)重大而充滿希望的機(jī)會(huì)。
物聯(lián)網(wǎng)在微移動(dòng)中的作用
當(dāng)與物聯(lián)網(wǎng)(IoT)相結(jié)合時(shí)，微移動(dòng)性帶來的重大而充滿希望的機(jī)會(huì)是最好的。與物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的大多數(shù)其他應(yīng)用一樣，這項(xiàng)技術(shù)在兩個(gè)方面有所幫助。物聯(lián)網(wǎng)在“邊緣”實(shí)時(shí)工作，并提供城市規(guī)劃者可以匯總和分析的數(shù)據(jù)，以研究長期的交通需求和趨勢。
根據(jù)數(shù)據(jù)需求，微移動(dòng)單元可以容納各種傳感器:用于解鎖車輛和在線支付的近場通信(NFC)；跟蹤車隊(duì)位置的全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)傳感器、可以提醒行人的聲音傳感器和運(yùn)動(dòng)傳感器。在先進(jìn)的情況下，微型汽車可以使用空氣質(zhì)量和噪聲傳感器來記錄環(huán)境數(shù)據(jù)，并將其轉(zhuǎn)發(fā)給第三方進(jìn)行環(huán)境質(zhì)量分析。
物聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的微型移動(dòng)單元可以與車隊(duì)經(jīng)理通信以中繼位置，從而更好地了解每個(gè)單元。通過跟蹤一段時(shí)間內(nèi)的位置數(shù)據(jù)，微移動(dòng)提供商可以確定峰值使用趨勢，并相應(yīng)地規(guī)劃分配。物聯(lián)網(wǎng)還支持設(shè)備和道路上其他車輛之間的車對(duì)車通信(V2C ),以減少交通擁堵。同樣，近程傳感器可以提醒路上的行人注意該裝置的存在，從而提高安全性。
物聯(lián)網(wǎng)幫助用戶安全地將設(shè)備返回塢站，并幫助供應(yīng)商進(jìn)行車隊(duì)維護(hù)。來自微移動(dòng)車隊(duì)的物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)可以在設(shè)備即將發(fā)生故障時(shí)發(fā)出信號(hào)，以便進(jìn)行預(yù)測性維護(hù)。物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)間和位置使用模式還可以幫助城市規(guī)劃者規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施，為競爭性的交通解決方案騰出空間。
微移動(dòng)性的挑戰(zhàn)和解決方案
雖然最后一公里的低沖擊車輛是一個(gè)好主意，但這個(gè)概念并非沒有一些絆腳石。
消費(fèi)者和城市規(guī)劃者的采納和思維方式問題是很重要的。2019年，人們乘坐共享自行車和滑板車出行1.36億次，比上一年增長60%。增長圖看起來很有希望，預(yù)計(jì)到2025年全球市場將達(dá)到1500億美元。城市規(guī)劃者擔(dān)心微型移動(dòng)解決方案會(huì)從人行道和汽車道上奪走寶貴的房地產(chǎn)，他們必須努力找到適應(yīng)新交通和交付方式的可行解決方案(自動(dòng)交付機(jī)器人已經(jīng)出現(xiàn))。
散布各處的小型摩托車已經(jīng)在設(shè)備不足的城市中制造了惡意來處理它們。微移動(dòng)供應(yīng)商可以通過物聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的傳感器來減少這些事件，這些傳感器可以引導(dǎo)用戶到充電站或?qū)`規(guī)行為收取費(fèi)用。
路上的連通性是另一個(gè)挑戰(zhàn)，它將考驗(yàn)微型汽車的實(shí)用性。當(dāng)用戶不能可靠地接合踏板車或在完成后將其?？吭谡_的位置時(shí)，他們不會(huì)輕易采用該解決方案。5G和廣域網(wǎng)(WAN)有望提供必要的通信基礎(chǔ)設(shè)施。
不良的用戶行為——在人行道而不是指定的自行車道上駕駛——將對(duì)政府態(tài)度和安全產(chǎn)生不利影響。這些也可以使用來自物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和主動(dòng)政府框架的一些輸入，以適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)解決方案。幸運(yùn)的是，這些挑戰(zhàn)提供了可行的解決方案，為微移動(dòng)鋪平了道路。
